GH4220是我国自主研发的一种时效硬化型镍基变形高温合金，对应旧牌号为GH220。该合金以镍-铬为基体，通过添加钨、钼、铝、钛、钴等多种元素进行复合强化。其突出特点是在1000℃以下具有极高的高温强度和良好的蠕变抗力，主要用于制造航空发动机和工业燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片及其他高温承力部件，工作温度可达900℃~1000℃。
GH4220的化学成分设计精密，严格控制杂质含量，主要元素组成如下：
碳 (C)： 0.03~0.08%
铬 (Cr)： 9.0~12.0%
钴 (Co)： 13.0~16.0%
钨 (W)： 4.8~6.3%
钼 (Mo)： 4.8~6.3%
铝 (Al)： 3.9~4.9%
钛 (Ti)： 2.2~3.0%
铁 (Fe)： ≤2.0%
钒 (V)： 0.2~0.8%
硼 (B)： ≤0.02%
铈 (Ce)： ≤0.02%
锰 (Mn)： ≤0.5%
硅 (Si)： ≤0.6%
磷 (P)： ≤0.015%
硫 (S)： ≤0.015%
镍 (Ni)： 余量（约占50%以上）
冶炼工艺： 通常采用真空感应炉熔炼母合金 + 真空自耗炉重熔的双联工艺，或真空感应炉熔炼加电渣重熔工艺，以保证合金的纯净度和成分均匀性。
热加工与成型： 合金热塑性较低，变形温度范围较窄，通常在1120℃~1160℃进行锻造或轧制。由于强化相含量高，需采用钢锭直接轧制或挤压开坯，并严格控制终锻温度。
热处理工艺： 采用标准的热处理制度为：1200℃±10℃ × 4小时，空冷（固溶处理）+ 1050℃ ± 10℃ × 4小时，空冷（中间处理）+ 950℃ ± 10℃ × 2小时，空冷（时效处理）。通过三级热处理析出γ‘相以达到最佳强化效果。
可加工性： 切削加工难度较大，需采用硬质合金刀具并配合低转速、小进给量。焊接性能较差，一般不推荐进行熔焊，如需连接多采用钎焊或机械连接。
GH4220通过γ’相（Ni3(Al, Ti)）弥散析出获得强化，具有优异的高温持久和蠕变性能。
抗拉强度： 室温下抗拉强度（σb）通常≥ 1000 MPa；在900℃时仍能保持约 700~800 MPa。
屈服强度： 室温屈服强度（σ0.2）通常≥ 750 MPa。
伸长率： 室温断后伸长率（δ5）通常在 6%~12% 之间。
持久性能： 在 950℃、200 MPa 应力条件下，持久寿命通常大于 100 小时。
硬度： 热处理后硬度约为 35~42 HRC。
密度： 约为 8.32 g/cm³，属于高密度高温合金，适合对重量不敏感但需极高强度的静止件。
熔点范围： 约 1320℃ ~ 1360℃。
热导率： 随温度升高而增加。在 20℃~100℃ 区间导热性较低，约为 11.0 W/(m·K)；在 900℃ 时约为 23.0 W/(m·K)。
线膨胀系数： 20℃~900℃ 平均线膨胀系数约为 15.5 × 10⁻⁶ /℃。
弹性模量： 室温弹性模量约为 210 GPa，随着温度升高逐渐下降。
磁性能： 奥氏体组织，无磁性。
抗氧化性： 在 1000℃ 以下具有优异的抗氧化性，表面能形成致密的 Cr₂O₃ 和 Al₂O₃ 保护膜，阻止进一步氧化。
耐腐蚀性： 对燃气腐蚀有良好的抵抗能力，但在含硫或海洋性气氛中长期使用时，需考虑防护涂层。
航空发动机： 高压涡轮叶片、导向叶片、涡轮工作叶片、涡轮盘（视工作温度而定）及各类高温紧固件。
航天火箭： 液体火箭发动机涡轮泵部件。
工业燃气轮机： 高温区透平叶片和燃烧室部件。
