GH901属于Fe-Ni-Cr基高温合金，以钼（Mo）和钛（Ti）、铝（Al）为主要强化元素。其化学成分控制严格，典型范围如下：
镍 (Ni): 40.0% ~ 45.0%（基体元素，保证奥氏体基体及耐蚀性）
铬 (Cr): 11.0% ~ 14.0%（提供抗氧化和抗腐蚀性能）
铁 (Fe): 余量（降低成本并控制热膨胀系数）
钼 (Mo): 5.0% ~ 6.5%（固溶强化，提高高温强度）
钛 (Ti): 2.8% ~ 3.1%（形成γ'相的主要元素）
铝 (Al): ≤ 0.35%（辅助形成γ'相，细化晶粒）
硼 (B): 0.01% ~ 0.02%（强化晶界，提高热强性）
碳 (C): ≤ 0.10%（形成碳化物，但需控制量以避免降低塑性）
锰 (Mn)、硅 (Si): 均 ≤ 0.60%（杂质控制）
GH901的工艺性能对热加工参数极其敏感，典型的制造流程包括真空感应熔炼（VIM）+ 真空电弧重熔（VAR）或电渣重熔（ESR）以保障纯洁度。
热加工： 锻造温度范围较窄，通常控制在 1100℃ ~ 950℃ 之间。变形抗力较大，需严格控制终锻温度以避免晶粒粗化或形成带状组织。
热处理（标准三段式）：
固溶处理： 1090℃ ± 10℃，保温后油冷或空冷。目的使析出相充分溶解，获得均匀的奥氏体组织。
稳定化处理： 775℃ ± 10℃，保温2-4小时，空冷。促进晶界碳化物（M23C6M23C6）的析出，稳定晶界。
时效处理： 700℃ ± 10℃，保温24小时，空冷。此阶段析出主要的强化相——γ'相（Ni3(Ti,Al)Ni3(Ti,Al)），呈弥散分布，赋予合金高温强度。
机加工特性： 该合金在固溶状态下硬度适中，可进行常规机械加工；时效处理后硬度显著上升，加工难度增加，适合采用硬质合金刀具。
GH901具有典型的奥氏体结构，其物理常数如下：
密度： 约 8.14 g/cm³
熔点范围： 1280℃ ~ 1345℃
弹性模量： 室温下约为 200 GPa；在 600℃ 时下降至约 170 GPa。
热导率： 较低，约为 13.0 ~ 15.0 W/(m·K)（常温），导热性不及镍基合金。
线膨胀系数： 平均线膨胀系数（20℃-100℃）约为 12.0×10−6/℃12.0×10−6/℃，在高温下（600℃）可增至 14.0×10−6/℃14.0×10−6/℃ 左右。其热膨胀系数介于奥氏体钢与镍基合金之间，适合与铁素体类部件进行匹配焊接。
电阻率： 约为 1.2 μΩ·m。
GH901在 650℃以下 具有优异的抗蠕变性能和抗松弛性能，是航空发动机涡轮盘、压气机盘和轴类零件的经典选材。
室温拉伸（典型值）：
抗拉强度 σbσb：≥ 1000 MPa
屈服强度 σ0.2σ0.2：≥ 650 MPa（时效后可达 750-850 MPa）
延伸率 δ5δ5：≥ 10%
高温性能（650℃）：
在此温度下仍能保持较高的屈服强度（通常不低于 600 MPa）。
具有极高的蠕变抗力：在 600-650℃、高应力（300-400 MPa）条件下，持久寿命可达数百小时。
组织稳定性：
该合金最大的特点是无缺口敏感性。经过标准热处理后，其缺口持久性能与光滑持久性能比值高，不会像某些高铝钛比的合金那样在缺口处发生早期断裂。
长期时效后，组织中有少量 σσ 相析出的倾向，但在 650℃ 以下服役时，相变对性能的影响在可控范围内。
基于上述特性，GH901主要用于制造650℃以下长期服役的承力部件：
航空航天： 航空发动机的高压压气机盘、涡轮盘（非燃烧室一级）、涡轮轴、紧固件（高温螺栓）、封严环。
能源动力： 地面燃气轮机的压气机轮盘、汽轮机用高温螺栓（因其具有低松弛性）。
石油化工： 高温腐蚀环境下的弹簧、阀门及井口装置。
焊接性能： 具有较好的可焊性，可采用氩弧焊（TIG）或电子束焊。但焊后通常建议进行退火处理以消除残余应力，避免在时效状态下直接焊接导致微裂纹。
替代与对比： 相比GH4169（Inconel 718），GH901的使用温度上限（650℃ vs 650℃相近）略低，但其热膨胀系数更接近钢铁材料，且在高应力下的抗松弛性能更优，因此常用于对密封性和螺栓预紧力要求极高的场景。
